Латвия хочет за два месяца придумать, чем будут заниматься ее порты и ж/д без грузов из РФ
Презентация проекта «Зеленый переключатель» в Рижском порту
© Sputnik / Андрей ТатарчукПодписаться
Премьер-министр Эвика Силиня поручила Минсообщения и Минэкономики разработать план по переориентации транспортно-логистического сектора с России и БеларусиРИГА, 29 мар — Sputnik. Минсообщения на заседании Латвийского совета портов, транзита и логистики предложило пять направлений переориентации латвийских портов и логистической отрасли, которая сейчас ориентирована на грузопотоки из России и Беларуси. Премьер Эвика Силиня после заседания сообщила, что пришла к выводу, что отрасль готова к переменам. Министр сообщения Каспарс Бришкенс заявил, что поставить точку в многолетней зависимости от транзита российского происхождения — в интересах безопасности и роста Латвии. На заседании совета Минсообщения предложило пять приоритетных направлений, как конкретно переориентировать латвийскую отрасль портов и логистики, а именно: грузопотоки и инвестиции из стран-союзниц, латвийский экспорт и внутренние перевозки, промышленное развитие в портах / специальных экономических зонах, энергетические проекты возобновляемых ресурсов и военная мобильность. Что касается грузопотоков и инвестиций из стран-союзниц — Бришкенс отметил, что новые грузы сами по себе не появятся, поэтому Латвии придется их активно искать. Все последние годы представители транзитной отрасли и политики об этом и говорили, но на практике ни один масштабный проект реализовать не удалось. В первую очередь латвийские стивидоры рассчитывали на грузы из Китая, но латвийский коридор оказался невостребованным, а в свете новых геополитических событий о Новом шелковом пути в Латвии перестали говорить. Но Бришкенс предлагает новые направления, опираясь на США. «За последние 12 лет я первый министр сообщения, который обратился к транспортному секретарю США по поводу инвестиций США в латвийские порты. В последние годы США направляют существенные инвестиции и делают поставки индустриальных грузов в Центральную Азию, а также в регионы Каспийского моря и Кавказа. Например, уже сейчас в Рижском порту используется автокраны General Motors для доставки грузов в Узбекистан. Это возможность для Латвии. Мы должны активно лоббировать свою роль в обеспечении интересов США — выгода будет не только для экономики, но и для нашей безопасности «, — отметил министр.
ТранзитЛатвийские депутаты побоялись голосовать за разрыв экономических связей с РФ28 марта, 10:41Бришкенс также собирается посетить Германию, Данию и Бельгию с целью поиска новых возможностей для сотрудничества. По его словам, латвийские порты сейчас не используют весь свой потенциал для конкуренции с крупными портами Европы. «Например, если сравнивать всю цепочку поставок Гамбург — Прага и Рига — Прага, у нас преимущество в 300—400 евро на каждый перевезенный контейнер. Это очень важное преимущество, которым уже долгое время пользуются наши южные соседи», — отметил Бришкенс. Он подчеркивает, что если сейчас от транзита низкой добавленной стоимости экономика Латвии получает около 17 евро на тонну, то вхождение в такие цепочки поставок более высокой добавленной стоимости выгоду Латвии как минимум удвоит. «Латвия должна стратегически смотреть на рынки Северной Америки, западных и северных стран, а также Центральной Азии», — добавил Бришкенс. Кроме того, приоритетными являются перевозки грузов ро-ро, в том числе укрепление стратегического сотрудничества со Stena Line и направление инвестиций на реконструкцию причалов, что позволит принимать более крупные суда. В качестве второго направления Бришкенс отметил латвийский экспорт и внутренние перевозки. Российские грузы Латвийской железной дороге, по его замыслу, должны заменить латвийские, которые нужно перенаправить с автотранспорта. Бришкенс говорит, что Латвия долгое время инвестировала огромные средства фондов ЕС в дешевое расширение транзитной инфраструктуры, позабыв о необходимости соединения индустриальных парков с железной дорогой, а также о создании внутренних терминалов. «Эти ошибки надо срочно исправлять. Например, мы начали сотрудничество с зерноводческими кооперативами по интеграции зерновых элеваторов в железнодорожную систему, а также начнем переговоры с Минземледелия о том, чтобы Latvijas valsts meži использовало железную дорогу для своего экспорта древесины. Дополнительно Минсообщения направит в кабмин предложение о перераспределении фондов ЕС для создания нескольких внутренних интермодальных терминалов, или сухих портов», — сказал Бришкенс. Он подчеркнул, что Минсообщения поддержит проекты развития портовых территорий для стимулирования экспорта, конкретно проекты Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) и Вентспилсского свободного порта по созданию терминалов питьевой воды для экспорта на Ближний Восток и в другие регионы мира. В-третьих, Минсообщения делает акцент на промышленном развитии в портах специальных экономических зонах. «Деятельность портов не должна оцениваться только в переваленных тоннах. Уже сейчас больше пользы народному хозяйству Латвии приносит именно промышленное развитие портовых территорий», — заявил Бришкенс.
Рижский порт потеряет 20% грузов, а экономика Латвии — 2% ВВП: чем грозит разрыв с РФ27 марта, 11:42Он сообщил, что в индустриальных парках Лиепайского и Вентспилсского портов в общей сложности уже более 50 производств. Поддерживая дальнейшее развитие этих индустриальных парков и индустриальный парк Спилве в Рижском свободном порту, можно привлечь иностранные инвестиции и обеспечить присутствие новых экспортоспособных предприятий в Латвии, уверен министр. Четвертое направление — энергетические проекты возобновляемых ресурсов. Как отмечает Бришкенс, компания Van Oord Dredging and Marine Contractors B.V. уже подписала с Лиепайским портом договор о строительстве опорной базы ветропарков и терминала для крупногабаритных грузов. Аналогичным образом Вентспилсский порт участвует в проекте Elwind. «Конкретно мы говорим о возможностях для производственной базы конструкций ветротурбин, их сборки и комплектации», — пояснил министр. Бришкенс также отметил, что Латвия может позиционировать себя в сфере преобразования произведенной энергии в водород, зеленый аммиак и другом производстве и хранении продуктов возобновляемой энергии. Минсообщения поддерживает планы Лиепаи и Вентспилса по строительству водородных заводов, а также готово участвовать в развитии водородной экономики будущего. «Государство должно оказать необходимую поддержку для обеспечения инфраструктуры и привлечения иностранных инвесторов. Эти вложения окупятся в виде хорошо оплачиваемых рабочих мест, увеличения налоговых поступлений и достижения климатических целей», — заявил министр. Пятым направлением является военная мобильность. Бришкенс отмечает, что для Латвии критически важно способствовать сообщению с союзниками на Западе для быстрой доставки военных грузов в Балтию, добавив, что инфраструктура железной дороги и портов является неотъемлемой частью архитектуры безопасности Латвии. «Необходимо развитие портовых терминалов, чтобы создать у нас как можно больше мест, в которых любую технику — от полуприцепов до танков — можно было оперативно разгрузить и переместить», — отмечает Бришкенс, добавляя, что для мобильности этих грузов необходимо адаптировать и железнодорожную сеть и с этой целью Минсообщения сотрудничает с Минобороны. После заседания совета премьер Эвика Силиня поручила Минсообщения и Минэкономики в течение двух месяцев разработать план по переориентации транспортно-логистического сектора с России и Беларуси и возможные решения. Для этого будет создана группа оперативного управления, задачей которой станет разработка сценариев развития отрасли и внесение предложений совету о дальнейших действиях, сообщила Силиня.
