Глава Минфина Латвии считает, что вопрос о достройке Rail Baltica достоин референдума
Строительные работы центрального узла Rail Baltica в Риге
CC BY-SA 2.0 / Saeima / Ieva Ābele / Parlamentārās izmeklēšanas komisijas sēdeПодписаться
Риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивойРИГА, 17 апр — Sputnik. Глава Минфина Латвии Арвилс Ашераденс признал, что проект железной дороги Rail Baltica стал очень дорогим, и пошутил: надо проводить референдум по поводу того, стоит ли стране вкладываться, чтобы завершить строительство. «Мы смотрим на закупку Rail Baltica — руководитель Rail Baltica была вынуждена признать, что эстонская закупка на тот же километр пути на треть дешевле. На треть! Представьте себе, какие это цифры, какие миллионы», — сказал Ашераденс. Он согласился, что проблема Rail Baltica сложная. Сейчас Еврокомиссия пересматривает этот проект, и общее мнение таково: «Нам надо немножко посмотреть, что там есть».
На вопрос, насколько устойчива модель финансирования Rail Baltica, министр ответил: «Это хороший вопрос. Я надеялся, что вы его не зададите, но вы его задали». Он признал, что проект стал супердорогим, и сейчас никто точно не знает, как его завершить.
"Если там те цифры, которые были названы, то это действительно вопрос, достойный референдума, — готовы ли мы вкладывать такие огромные суммы денег в этот проект", — сказал Ашераденс, уточнив, что речь идет о миллиардах евро из национальных бюджетов.
Учитывая, что проект Rail Baltica имеет большое стратегическое, военное значение и у Латвии есть международные обязательства по этому проекту, невозможно его остановить и не завершить, парировала председатель Совета по фискальной дисциплине (FDP) Инна Штейнбука.
Генпрокурор: люди в шоке от Rail Baltica, и, если чиновник подписал «не то», он ответит4 апреля, 10:41″Будет ли у нас достаточное финансирование ЕС, чтобы наше софинансирование было скромным? Сейчас это сложно сказать. Я не исключаю, что нам придется раскрыть наш кошелек и заплатить больше», — сказала Штейнбука, добавив, что время покажет, сможет ли Латвия себе это позволить.
Как отмечает FDP в своем мониторинговом отчете о разработанном Минфином фискально-структурном плане Латвии на 2025–2028 годы, риски, связанные со строительством Rail Baltica, сохраняются и растут, а существующая модель финансирования проекта больше не является устойчивой. Фискальные риски проекта связаны не только с ростом затрат на строительство и общей стоимости проекта, но и с моделью финансирования. Действующая модель финансирования (85% — Евросоюз, 15% — государственный бюджет) больше не является устойчивой, поскольку Еврокомиссия приоритизировала строительные работы, в то время как надзор за строительством, управление договорами, отчуждение недвижимости и строительство зданий, скорее всего, должна будет обеспечить Латвия. Кроме того, финансирование предоставляется на конкурсной основе, то есть оно не гарантировано. Это удлиняет проект и делает его более дорогим. Дополнительную неопределенность вызывает возможный перерыв в финансировании ЕС в 2026–2028 годах, что может потребовать большего финансового участия государства и привлечения третьих сторон, например, в форме государственно-частного партнерства.
