Как Эстония «режет» Rail Baltica: без денег из ЕС проект тает на глазах
Проект Rail Baltic
© Социальная сеть / Rail BalticaПодписаться
Железную дорогу Rail Balticа Эстония по-прежнему рассчитывает построить к 2030 году, но существенно урезав первоначальный проект: трасса будет одноколейной, двухуровневых развязок станет меньше, а пассажирские платформы построят в минимальном исполненииРИГА, 14 авг — Sputnik. Такие оценки были даны министерством климата в обзоре реализации проекта Rail Baltica, представленном на прошлой неделе экономической комиссии Рийгикогу. Это подтвердил также вице-канцлер Минклимата Сандер Салму, по словам которого железная дорога должна быть готова к 2030 году от Таллина до литовско-польской границы. Однако в строительный проект вносятся существенные изменения. В частности, железная дорога будет построена по всей территории Эстонии как одноколейная, хотя изначально планировалось двухколейная трасса. Участок Мууга — Соодевахе, по которому будут курсировать только грузовые поезда, также будет одноколейным. Система управления движением будет построена на 80%, а электрификация железной дороги выполнена на 70% от первоначально запланированного объема, поскольку для одноколейной железной дороги на первом этапе нет необходимости выстраивать эти системы на 100%.
Нет никаких причин для подорожания Rail Baltica в Латвии, но в Эстонии проект дешевле21 июля, 13:31Также на первом этапе не будет построено от 11 до 13 виадуков, включенных в первоначальный проект. Это означает, что движение автотранспорта в этих местах будет осуществляться в объезд через более далекие пересечения с железнодорожной трассой.
Все 12 пассажирских платформ в местах остановок поезда Rail Balticа в Эстонии будут построены в минимальном исполнении, то есть без полноценных станционных зданий и с уменьшенными по сравнению с первоначальным проектом парковками и озеленением. Пассажирские терминалы в Таллине и Пярну по-прежнему планируется построить в полном объеме к 2030 году, но при этом не исключается возможность, что это решение будет пересмотрено, если различные этапы строительства окажутся дороже, чем планировалось. Строительство здания столичного терминала в Юлемисте начнется в этом году. По утверждению министерства климата, эти изменения в проекте не уменьшат пропускную способность железной дороги и скорость движения поездов по сравнению с первоначальным проектом.
Есть половина денег
Ориентировочная стоимость постройки Rail Balticа в Эстонии, Латвии и Литве на первом этапе оценивается в 3,1 млрд евро, из которых выделено около 1,5 млрд евро. К стоимости проекта, по прогнозу, добавится 272 млн евро на «вспомогательные мероприятия и мероприятия, связанные с началом региональных пассажирских перевозок».
По текущим расчетам, не обеспеченная финансированием часть проекта составляет 1,756 млрд евро. Большую часть не выделенных к настоящему времени средств планируется получить из следующего долгосрочного бюджета Европейского союза на 2028-2034 годы. В отчете министерства климата отмечается, что этапы строительства Rail Balticа и сроки их реализации будут зависеть от того, в каком объеме и в какие сроки будут выделяться средства из фонда CEF (Connecting Europe Facility, или Фонд соединения Европы) Европейского союза и увязанное с этим софинансирование со стороны Эстонии. Это означает, что, хотя в отчете представлен график работ, до проведения строительных тендеров неизвестно, сколько на самом деле будут стоить те или иные работы.
«Поскольку цены на строительство меняются со временем, понятно, что прогноз общих затрат будет необходимо обновлять параллельно с реализацией мероприятий в рамках проекта по мере поступления новых данных», — указывается в отчете. Поскольку то, какие именно объекты Rail Baltica можно будет построить и в какие именно сроки, зависит как от средств CEF, так и от возможностей Эстонии софинансировать проект, сроки проведения тендеров и заключения договоров могут измениться по сравнению с планом.
Литва решила отложить строительство участка Rail Baltica до Вильнюса13 июня, 15:02Помимо строительных объектов, деньги нужны также на новые поезда. По оценке министерства климата, для этого необходимо заложить в государственную бюджетную стратегию на 2026-2029 годы от 60 млн до 75 млн евро. Сделать это нужно срочно, поскольку поставка новых поездов займет несколько лет. Из прогноза финансирования Rail Balticа следует, что на 2026 год на данный момент не покрыто 160 млн евро, а на 2027 год — 255 млн евро. Согласно отчету министерства климата, этот дефицит планируется покрыть за счет средств Европейского союза и доходов от торговли квотами на выбросы парниковых газов. Согласно прогнозу, в период с 2028 по 2030 год из Европы рассчитывают получить в общей сложности около 1,25 млрд евро. Если этих средств окажется недостаточно, придется рассмотреть возможность кредита. «В случае недостаточности указанных средств необходимо среди прочего рассмотреть возможность получения кредита для покрытия дефицита», — отмечается в отчете.
