Без санкций против РФ LDz была бы безубыточной: в Латвии оценили масштаб потерь
Замена шпал в Лиепайском порту
© Public domain / iepāja, Latvija u.c. vietas ar notikumiem fotogrāfijās / Dzelzceļa sliežu gulšņu nomaiņa Liepājas ostāПодписаться
LDz продает активы, сокращает работников, отменяет инвестиционные программы, отказывается от непрофильных услуг, но все эти меры не дают необходимой экономии — без российских грузов компании нужны постоянные дотацииРИГА, 5 авг — Sputnik. Минсообщения подготовило детальное информационное сообщение о положении Латвийской железной дороги — и фискальных перспективах. Содержание инфраструктуры в последующие четыре года потребует 107,2 млн евро. Главные причины потерь – санкции в отношении российских товаров. По данным Минсообщения, в 2025 году LDz потребуется 1,3 млн евро, в 2026–м — 23,1 млн; в 2027–м — 30,9; в 2028–м — 29,3; в 2029–м — 23,9 млн. «Неспособность уравновесить доходы и расходы вызвана несколькими факторами: если в 2019, 2020 и 2021 годах эти факторы были связаны с перенаправлением российских грузов в российские порты и необходимостью для LDz адаптироваться к новым рыночным условиям, то уже в 2022 и 2023, 2024 годах эти условия усугублялись международными санкциями», — говорится в информационном сообщении.
ТранзитМожно мечтать, но грузов из РФ не будет: депутат о судьбе Latvijas dzelzceļš24 июня, 12:42С 2020 года в LDz приняты меры по снижению издержек, что позволило за пару лет сократить затраты на 39 млн евро — с 166 млн евро в 2019 году до 127 млн в 2021 году. Безубыточная деятельность LDz возможна при годовом объеме перевозок в 25 млн тонн.
Однако уже в 2024 году грузооборот упал до 11,5 млн тонн, убытки предприятия составили — 58 млн евро. В отчете министерства сообщения упоминаются падение объемов отдельных видов грузов в 2024–2025 гг. — запреты затронули перевозки угля и нефтепродуктов, зерновых продуктов. Прогнозируемый на 2025 год объем еще меньше — около 9 млн тонн. «LDz в 2025 году продолжает начатые ранее мероприятия по оптимизации расходов, снижая расходы на содержание и управление активами железнодорожной инфраструктуры, а также пересматривая цены оказываемых услуг или отказываясь от оказания нерентабельных услуг (аренда мест обслуживания, использования инфраструктуры, недвижимости)», — говорится в отчете. Но экономия на непрофильных активах и услугах не может закрыть дефицит средств. На фоне финансового коллапса источниками средств остаются госбюджет и гранты ЕС. И кабмин совместно с Центральным агентством финансов и договоров (учреждение при Минфине, отвечающее за расходование еврофондов) продолжает вписывать железную дорогу в расходование различных брюссельских грантов.
