Нет никаких причин для подорожания Rail Baltica в Латвии, но в Эстонии проект дешевле
Строительные работы центрального узла Rail Baltica в Риге
CC BY-SA 2.0 / Saeima / Ieva Ābele / Parlamentārās izmeklēšanas komisijas sēdeПодписаться
Договор о линии Rail Baltica, заключенный в Латвии, значительно дороже в пересчете на 1 километр пути, чем в Эстонии, заявил предприниматель, экономист, член правления Латвийской ассоциации экспортеров The Red Jackets Янис Ошлейс. По его словам, причин для этого нетРИГА, 21 июл — Sputnik. Нет никаких геологических или инженерных причин для подорожания линии даже на цент, уверен он. Поэтому Ошлейс требует от строителей: «Господа, вы должны обеспечить точно такую же цену, как в Эстонии. Извините, но дороже быть не может. Земля такая же, геологические условия те же – вдоль магистрали есть болота, реки, все абсолютно одинаково. Они полностью сопоставимы, нет причин для повышения цены». Но как эстонцы добились такой цены? В Эстонии выбрана так называемая система строительства – альянс. Ее возглавляет финская компания, специализирующаяся на подобных проектах и также строившая в Финляндии железные дороги, трамваи, больницы и т. д. Они устанавливают целевую цену, которую необходимо добиться. Эту ситуацию экономист сравнил со строительством частного дома: например, человек представил, что один квадратный метр дома может стоить 1300 евро. Он звонит строителям и говорит, что хочет дом за 1300 евро за квадратный метр, вот, проект у меня есть. Строители говорят: «Уважаемый, мы не можем это построить. У нас не получится». Что делать? Может, заменить конструкцию фундамента, стены, окна или крышу. И мы все вместе думаем, пока не построим качественный дом за 1300 евро за квадратный метр.
Если строители, работая сообща, построят еще дешевле целевого порога – все получают премию, если ее не добиваются, все получают штраф. Поэтому все заинтересованы в достижении конечного результата.
Обещать Rail Baltica к 2030 году несерьезно: одной только Литве не хватает 4 млрд евро14 июля, 15:02В Латвии договор заключен иначе. В Латвии есть проектировщик, который разработал проект, проводится конкурс на генерального подрядчика, где определяется самая низкая цена, а затем строится трасса. Такой проект, такая трасса, так получилось…
Можно ли что-то изменить? Все договоры уже заключены. Ошлейс подчеркнул, что при строительстве главной трассы государство может отказаться от этого договора или внести изменения. С законодательной точки зрения нормативные акты Евросоюза разрешают такое строительство, как мы видим на примере Эстонии, поэтому мы имеем на это полное право, хотя латвийский закон о закупках напрямую такую форму строительства не предусматривает. Но нормативные акты ЕС в законодательной иерархии стоят выше. По словам экономиста, если мы видим, что сосед строит дешевле, мы просто можем следовать его примеру. Мы можем нанять того же консультанта. Пусть он покажет, как строить дешевле. Это небольшая консалтинговая фирма, которая организует переговоры между заказчиком (государством или железнодорожными компаниями), генеральным подрядчиком, проектировщиками, различными инженерами, прокладывающими коммуникации, и субподрядчиками, участвующими в этом процессе. Все они садятся и думают, как нам вместе построить дешевле.
