Латвийская железная дорога без грузов из РФ находится в «свободном падении»
Зилупский железнодорожный пограничный пункт
© Sputnik / Sergey MelkonovПодписаться
Latvijas dzelzceļš (LDz) продолжает сокращать сотрудников, пытаясь снизить расходы на фоне продолжающегося падения объемов грузоперевозокРИГА, 16 июл — Sputnik. Ситуация в отрасли продолжает ухудшаться, и министр сообщения не исключает, что для покрытия финансового дефицита придется повысить цены на билеты на поезд. В этом месяце стало известно, что дочерняя компания принадлежащей государству LDz — LDz Cargo — планирует начать коллективное увольнение. Численность персонала планируется сократить на 300 человек, причем, как предполагается, около половины из них — в Даугавпилсе. Это тяжелая новость для второго по величине города Латвии. «Сердцем и позвоночником Латгалии всегда была железная дорога. Сейчас очевидно, что железную дорогу постепенно уничтожают. Те крупные транзитные грузы, которые нам когда-то обещали привлечь из Казахстана или того же Китая, так и не появились», — заявил мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш.
В Даугавпилсе сейчас ищут другие возможности трудоустройства для увольняемых работников, однако это уже далеко не первое решение Latvijas dzelzceļš о сокращении персонала за последние годы. Когда-то концерн был одним из крупнейших работодателей страны, где работали около 12 тысяч человек. В результате мер по экономии численность персонала сократилась почти втрое.
ТранзитРоссия повысила тарифы на транзит грузов в Латвию — на ЛЖД начались сокращения7 июля, 11:11Причины происходящего? Еще в начале 2000-х годов Россия объявила о планах развивать собственные порты и перенаправлять грузы туда. Затем добавились антироссийские санкции, которые сократили и без того уменьшившийся поток грузов.
Транзитная отрасль Латвии находится в «свободном падении». Последняя статистика показывает, что в этом году в латвийских портах было перевалено более чем в два раза меньше грузов, чем десять лет назад. Но даже эти показатели выглядят не так драматично по сравнению с ситуацией на железной дороге. За тот же период объем железнодорожных грузоперевозок сократился в семь раз. Будь то порты или железная дорога, главная проблема заключается в том, что расходы на содержание всей этой системы и инфраструктуры невозможно сократить пропорционально падению объемов перевозок. Другими словами, чем меньше доходов приносит обработка грузов, тем больше средств приходится искать из других источников. В случае железной дороги, по сути, вариантов два, и оба так или иначе оплачиваются из кармана налогоплательщиков: либо увеличить государственные дотации, либо повысить стоимость билетов на пассажирские поезда. В среду, 15 июля, железнодорожники, стивидоры и другие представители вместе с министрами обсудили тяжелое положение отрасли на заседании Совета по портам, транзиту и логистике Латвии. Наибольшую головную боль у политиков сейчас вызывает именно LDz. Когда-то компания хорошо зарабатывала и перечисляла дивиденды в государственный бюджет. Теперь деньги двигаются в обратном направлении. Уже несколько лет подряд правительство ежегодно выделяет десятки миллионов евро, чтобы LDz вообще могла сводить концы с концами. Однако государственный бюджет не безграничен, напоминает министр финансов.
«В любом кризисе, а нынешний кризис действительно практически тотальный, каждый ищет решения. Необходимо более тесное сотрудничество между LDz и портами. Мы рассматриваем возможность участия и министерства обороны, поскольку речь идет также о военной мобильности. Но это точно не будут просто деньги, которые кто-то принесет», — сказал Марис Кучинскис, министр финансов. «Режим выживания» — именно такое определение использовал министр сообщения, говоря о содержании инфраструктуры. По его словам, на столе находятся все возможные варианты. «Будем реалистами. Сейчас Pasažieru vilciens очень сильно дотируются государством. Не исключено, что стоимость билетов придется повысить. Я этого исключать не могу», — заявил министр сообщения Рихардс Козловскис. В министерстве сообщения рассчитывают к осени подготовить более конкретные расчеты финансовых потерь отрасли.
